Po modelech New Beetle, Mini Copper a Fiat 500 nás čeká znovuzrození další evropské automobilové legendy.
Motoristická veřejnost již hodně dlouhou dobu nepamatuje takto
efektivní utajení příprav úplně nového modelu. Volkswagenu se to
podařilo na výbornou, žádná informace o tomto projektu totiž dosud
neunikla ven z vývojového střediska a proto se o Trabantu druhé (resp.
čtvrté, chcete-li počítat i typy před a po 601) generace dozvídáme
oficiální cestou, ne náhodou v roce padesátého výročí zahajení výroby.
Jak již bylo uvedeno, o vývoj a výrobu se postará Volkswagen. Ještě
není rozhodnuto, kde se bude vůz vyrábět, jestli přímo ve Wolfsburgu
nebo v Moselu (nedaleko Zwickau), kde by ovšem musela automobilka
obnovit, respektive znovu postavit výrobní linky. Vše záleží na tom,
jaký bude o nový model zájem, ale předpokládá se, že obrovský, převážně
na domácím německém trhu. Hotová studie bude představena příští rok na
autosalonu v Ženevě. Zatím VW ukázal jen počítačové studie, ale prý na
konečné podobě vozu se toho mnoho měnit nebude.
Na obrázcích je k vidění ostrá sportovní verze (od seriové se
odlišuje rozšířenými blatníky a dvojitou koncovku výfuku), která
nejspíš ponese označení RS (jako odkaz soutěžního speciálu Trabant
800 RS). To ovšem naznačuje, že rozhodně nepůjde o cenově dostupný
automobil „pro každého“, což bylo prvotním posláním jeho předchůdce.
Bude se jednat o přímého konkurenta Mini, a to jak cenově, tak co do
velikosti a celkové koncepce. Vyrábět se bude pouze kombi, s limuzínou
se nepočítá. Novinka vyjede na stejném podvozku jako současná generace
VW Polo a s největší pravděpodobností ji budou pohánět i motory
z tohoto modelu. Ve výše uvedené sportovní verzi obsadí místo pod
kapotou vylepšená pohonná jednotka z Pola GTI Cup Edition – přeplňovaný
zážehový čtyřválec o objemu 1,8 l, ovšem ne s nynějším výkonem 132 kW,
ale přibližně ještě o 7 kW vyšším, točivý moment stoupne z 235 N.m na
rovných 250 N.m. Co se týče designu klasických verzí nového Trabantu,
nebudou mít tak již zmiňované rozšířené blatníky, ani černé pozadí
předních i zadních světlometů, stejně tak podvozek bude o několik
milimetrů výš nad zemí.
Jak je vidět, z filozofie původního Trabanta toho moc nezbylo.
Povrchové panely karoserie z duroplastu nahradí plech (na některých
místech plast – např. přední blatníky), cena již také nebude „lidová“,
vůz si už asi těžko každý opraví sám v garáži a už se na něj nebudou
sestavovat pořadníky (i když kdo ví, dá se předpokládat opravdu velký
zájem, takže i těch se možná případní zájemci dočkají). Každopádně
zůstalo původní logo, pouze mírně přepracované, a designerské prvky
vystihující původní model. Jak vše dopadne, zjistíme již na necelý rok.
